РЕЗЕРВНАЯ КОПИЯ САЙТА!

Вы можете ПЕРЕЙТИ на ОСНОВНУЮ версию сайта


top


rus
empty
eng
Компания Новости

Материализованный интеллект.

Новости компании 26.02.2007
Огонек (Москва), N009, 26.02.2007
"Огонек" продолжает следить за рождением российского самолета XXI века - лайнера Сухого SuperJet-100. Сегодня мы поговорим о самой важной детали проекта - новых двигателях SaM146. Похоже, у российских авиаторов появился шанс впервые в истории страны обойти всех конкурентов в мире, а стране заявить о конкретных и таких нужных для национального самосознания победах.

 
- Сегодня мы получили в металле чистый материализованный интеллект человека! - убежден генеральный директор НПО "Сатурн" Юрий Ласточкин. - Это беспрецедентный проект - усилиями тысяч людей во Франции и России создан принципиально новый продукт, который впервые за долгие годы позволяет выйти нашей стране на международный рынок разработки и производства авиадвигателей в качестве равноправного участника.
Утверждение генерального директора вполне понятно - начавшиеся летом 2006 года испытания авиационного двигателя SaM146 новейшего поколения прошли успешно.
- Испытания показали, что интеграция узлов и деталей произведена успешно, а показатели работы двигателя максимально близки к расчетным, - докладывает немногословный генеральный конструктор НПО "Сатурн" Михаил Кузменко. - Двигатель показал себя очень хорошо. Можно сказать, что это первая в России авиационная силовая установка, созданная по международным стандартам для гражданских самолетов.

В этом году по графику двигателям SaM146 предстоят испытания на летающей испытательной лаборатории Ил-76 в ЛИИ им. Громова. Ведется производство 14 двигателей серийной конфигурации для поставки на летные испытания самолета Сухого. А после, на 2008 год, запланировано получение международного сертификата нового движка. Параллельно пройдет и сертификация самолета, с момента завершения которой и можно будет отсчитывать рождение лайнера SuperJet-100.
 
ВОЕННАЯ ТАЙНА

Двигатель - это не просто основа самолета, это его сердце. Авиалайнер может быть очень красивым и удобным, но без современного двигателя он никогда не найдет своих пассажиров. В большей степени именно от двигателя зависит топливная эффективность самолета и в конечном итоге судьба самой авиакомпании. Именно топливная эффективность является главным показателем, определяющим как стоимость билета, так и экономику всей компании-перевозчика. Понятно, что без нового мощного и экономичного двигателя российский гражданский флот не выдержит конкуренции. Для того чтобы сделать российскую авиационную отрасль конкурентоспособной, у наших авиаторов есть только один путь - взять на вооружение передовые достижения 'ведущих мировых двигателестроительных компаний. Так и поступили в НПО "Сатурн", где для разработки нового двигателя SaM146 были объединены усилия с французской двигателестроительной корпорацией SNECMA (Societe Nationale d'Etude et de Construction de Moteurs d'Aviation).

РУССКО-ФРАНЦУЗСКАЯ ИСТОРИЯ

Участие французов в возрождении российского авиастроения весьма символично. Ведь и у самого НПО "Сатурн" французские корни. Это предприятие было основано в городе Рыбинске Ярославской губернии еще в 1916 году и называлось АО "Русский Рено". Уже после революции, в 1924 году, этот завод передали в систему предприятий авиационной промышленности и здесь начали ремонтировать двигатели самолетов "Лорен-Дитрих" от французской компании De Dietrich.

В свою очередь, и у Snecma есть большой опыт сотрудничества с русскими авиаторами. Ее "прабабушка" была основана еще в 1903 году братьями Луи и Лораном Сеген для производства легких двигателей для самолетов Анри Фармана. И один из первых зарубежных контрактов был заключен именно с Россией, где в 1909 году был открыт филиал по сборке моторов марки Le Gnome.

В 1921 году Советское правительство вновь обратилось в Snecma с предложением о сотрудничестве. Тогда авиаконструктор Николай Поликарпов создал первый отечественный истребитель И-1, для которого и были нужны французские моторы.
Сегодня государственная группа компаний Snecma (Safran Group) является четвертым по величине мировым производителем авиационных двигателей. Совместное предприятие Snecma и General Electric производит моторы для лайнеров Boeing 737-700, Airbus А340. Именно Snecma стала первой иностранной авиастроительной компанией, которая еще в 1991 году решила развивать сотрудничество с Россией, как только представилась такая возможность. Тогда французы стали работать с "Аэрофлотом", был совместный проект с АК им. Ильюшина по замене оборудования на самолетах Ил-86 и Ил-76.

НЕ ТОЛЬКО ЧЕРТЕЖИ

В нынешний проект создания двигателя SaM146 группой компаний Safran, по словам ее президента Жан-Поля Беша, будет инвестировано около 600 миллионов евро. О перспективности проекта говорит и тот факт, что французское правительство, которому принадлежит 62 процента акций Snecma, решило выдать компании кредит на сумму 140 миллионов евро, возврат которых ожидается после начала продажи самолетов SuperJet-100.
- Россия для нас, с одной стороны, - это перспективный рынок сбыта гражданских самолетов, а значит, и двигателей, - говорит Жан-Поль Беша. - Но есть и еще один важный фактор - Россия имеет огромный технический и конструкторский опыт создания самолетов.
- Что вас привлекло в проекте Сухого?
- Принципы создания нового самолета Сухого ничем не отличаются от тех, которые используют ведущие европейские и американские производители. Любой успешный американский самолет не является американским на 100 процентов. То же самое можно сказать и о европейских проектах. Мы полностью уверены, что успешный российский проект должен использовать новейшие технологические достижения, имеющиеся в мире, и при этом в основном оставаться российским проектом.
Но новый двигатель - это не только чертежи, не только научный, технический и технологический прорыв, это хорошая коммерческая перспектива страны и гарантированные новые рабочие места на несколько десятилетий.
 
В рамках программы SaM146 компаниями "Сатурн" и Snecma на паритетных началах создано четыре совместных предприятия.

- Головное из них - "Пауэр Джет". Оно взяло на себя управление разработкой и производством, маркетинг, продажи двигателя и поддержку будущих заказчиков. Это предприятие будет также держателем сертификата двигателя.
 
- "ВолгАэро" занимается производством деталей двигателя SaM146 и других двигателей "Сатурна" и Snecma. Для этого предприятия в Рыбинске на территории НПО "Сатурн" впервые за постсоветский период построен новый завод, проведена глубокая модернизация нескольких корпусов, которая может считаться эталоном модернизации всего производства "Сатурна".
 
- СП "Смартек" - это инжиниринговый центр, выполняющий прочностные, динамические и прочие расчетные работы по отдельным узлам двигателя SaM146. Учебные центры организованы в России (Москва) и Франции (Вилярош).
 
- СП "Полуево-Инвест" создано для обеспечения эксплуатации и проведения испытаний на открытом испытательном стенде. В целом на "Сатурне" строится целый испытательный комплекс в составе трех закрытых и одного открытого испытательного стенда, для создания которого понадобилось вложение 80-90 млн. долларов.
 
Главное назначение уникального открытого испытательного стенда - проведение сертификационных испытаний двигателя по национальному, европейскому и североамериканскому стандартам. Стенд позволяет обеспечивать сертификационные испытания для двигателей тягой до 23 тонн при боковом ветре, обрыве лопаток, обледенении, попадании в двигатель воды, града, птиц, проводить проверку акустических параметров, контролировать эмиссию газов, осуществлять длительные циклические испытания.

В России и Европе подобных испытательных стендов не было до сих пор. Создание собственной испытательной базы современного уровня в свою очередь обеспечит получение международных сертификатов, а следовательно, беспрепятственное продвижение российских двигателей и самолетов на мировой рынок.
 
БЕЗ ШУМА И ПЫЛИ
 
Прежде всего двигатель SaM146 соответствует самым строгим стандартам по выбросам и шуму. Он имеет все преимущества, необходимые для выхода на рынок с высокой конкурентностью, жесткими требованиями заказчиков относительно низкой стоимости приобретения и эксплуатации при высокой надежности, экономичности, ремонтопригодности и экологической безопасности.
- Работы по программе SaM146 идут в соответствии с запланированным графиком, - говорит генеральный конструктор НПО "Сатурн" Михаил Кузменко. - Впереди нормальный прагматичный ход работ до завершения проекта. Не все это осознают, но создание двигателя SaM146 - это контрольная точка. Именно сейчас речь идет о том, будет ли у нас в стране свое гражданское авиационное двигателестроение, ведь благодаря двигателю SaM146 российская авиапромышленность впервые выйдет на международный рынок гражданской авиации с современным продуктом, сертифицированным по стандартам Европейского агентства по безопасности полетов и американской Федеральной авиационной администрации.
 
ПЕРСПЕКТИВЫ
 
- Я уверен, что международное сотрудничество обеспечит успех двигателя SaM146 на рынке, поскольку мы соединили в этом проекте наши лучшие разработки, технологические достижения и мысль ведущих конструкторов, - говорит Жан-Поль Беша. - Двадцать лет назад наша компания была партнером компании "Дженерал Электрик" в проекте создания двигателя CFM 56, и мы многому учились у них. Сегодня НПО "Сатурн" является нашим партнером и многому учится у нас. Я уверен, что через 10-15 лет ваша компания будет играть ведущую роль в другой программе создания какого-нибудь нового двигателя. Россия для этого обладает всеми необходимыми условиями: более низкими производственными издержками и авиакосмическими технологиями. Вот, к примеру, компанией, создавшей концепцию регионального самолета, была канадская фирма Bombardier - она вышла на рынок с реактивными самолетами CRJ-200 и CRJ-700 и успешно продала сотни своих самолетов. Затем на рынок вышла бразильская компания Embraer. Если бы 15 лет назад я сказал кому-то, что бразильская фирма станет третьим или четвертым по величине производителем самолетов, меня бы подняли на смех. У Бразилии было очень мало аэрокосмических технологий, у нее была только дешевая рабочая сила. Но бразильцы нашли выход - упорно работали, наняли в помощь себе хороших инженеров и конструкторов из Европы и США и запустили производство. В итоге они выиграли серьезную часть рынка, не имея какого-либо предыдущего основательного опыта в аэрокосмической индустрии. Поэтому, когда меня спрашивают о возможном успехе российского SuperJet-100, я отвечаю, что не поверю в то, что раз Бразилия смогла сделать такой самолет, то же самое не сможет сделать Россия, одна из четырех стран, где зародилась авиационная индустрия. В НПО "Сатурн" согласны со своими партнерами. Этот опыт действительно может стать важной вехой и для выполнения других задач - именно эта корпорация занимается разработкой в России всех новых газотурбинных двигателей для военной и гражданской авиации, судов Военно-морского флота, энергогенерирующих и газоперекачивающих установок. Так что возрождение отрасли только начинается.
 
Автор - Марат Джакелия



[ АРХИВ НОВОСТЕЙ ]


ФОТОГАЛЕРЕЯ



Награждение участников конкурса профмастеров

[ Перейти в галерею... ]


СЕГОДНЯ В ЦЕНТРЕ ВНИМАНИЯ

Свежая пресса о компании

ПОСЛЕДНИЕ ОБНОВЛЕНИЯ

  • Последние новости - 20.11.2019
  • Свежая пресса о компании - 9.10.2019
  • Менеджмент - 8.10.2019
  • SaM146 - 26.09.2019
  • Вакансии НПО "Сатурн", г.Рыбинск - 20.09.2019
  • Карьера - 14.08.2019
  • Менеджмент компании - 19.07.2019
  • Реализуем - 16.05.2019
  • Система качества - 18.04.2019
  • Обслуживание Д-30КУ/КП - 18.12.2018
  • Одобренные ресурсы Д-30КП/КП-2 - 18.12.2018
  • Д-30КУ/КП - 18.12.2018













  • © ПАО "ОДК-Сатурн" 2006-2012 , Powered by SprinCMS 2.62